Peugeot 407 : fiabilité moteur et pannes détaillées
La 407 a été motorisée par trois diesels majeurs : le 2.0 HDi DW10 en bloc principal, le 1.6 HDi DV6 en entrée de gamme, et le 2.7 HDi V6 partagé avec Jaguar et Land Rover en haut de gamme. Cette fiche détaille leurs faiblesses et les coûts associés.
Motorisations et leurs faiblesses
2.0 HDi DW10 Euro 3 à Euro 4
Bloc 4 cylindres 1 997 cm³, évolutions DW10BTED4 (HDi 136 ch), DW10BTED4Y (HDi 140 ch), DW10CTED4 (HDi 163 ch). Le 140 ch est la version la plus diffusée sur 407 SW et berline, le 163 ch équipe les finitions haut de gamme et le coupé. Voir la fiche 2.0 HDi pour l’historique complet.
- Turbo Garrett GT1749V à géométrie variable : fuites d’huile possibles après 200 000 km. 450-700 € échange standard.
- FAP additivé Eolys (séries avec FAP d’origine, post-2005 principalement) : colmatage si additif jamais rechargé.
- Courroie de distribution tous les 160 000 km ou 6 ans, 480-700 € pose incluse.
- Pompe de gavage (réservoir) lâche vers 180 000-220 000 km.
- Vanne EGR tolérante : nettoyage tous les 100 000-120 000 km suffit en usage mixte.
- Injecteurs Bosch fiables jusqu’à 250 000 km si carburant propre.
| Pièce | Aftermarket | OEM | Main d'œuvre |
|---|---|---|---|
| Filtre à particules | 550 – 900 € | 1 100 – 1 600 € | 2 h · 160 € |
| Turbo échange standard | 450 – 700 € | 900 – 1 400 € | 3,5 h · 280 € |
| Courroie de distribution (kit) | 180 – 280 € | 350 – 500 € | 6 h · 480 € |
| Vanne EGR | 180 – 350 € | 400 – 650 € | 1,5 h · 120 € |
1.6 HDi DV6 Euro 4
Bloc 1 560 cm³ PSA, 110 ch sur 407 en finitions d’entrée de gamme (berline et SW). Voir la fiche 1.6 HDi.
- FAP additivé très sensible à l’usage urbain sur grande berline comme la 407 (couple moteur suffisant mais consommation élevée en ville).
- Additif Eolys recharge tous les 120 000 à 180 000 km — souvent oubliée sur véhicules d’occasion.
- Turbo GT1544V géométrie variable : grippage 150 000-180 000 km.
- Pompe haute pression Siemens : si elle lâche, contamination des 4 injecteurs piezo, facture cumulée 1 800-2 500 €.
- Vanne EGR à nettoyer dès 80 000-100 000 km sur usage urbain.
| Pièce | Aftermarket | OEM | Main d'œuvre |
|---|---|---|---|
| Filtre à particules | 480 – 780 € | 950 – 1 450 € | 2 h · 160 € |
| Turbo échange standard | 380 – 580 € | 750 – 1 150 € | 3 h · 240 € |
| Vanne EGR | 180 – 350 € | 400 – 650 € | 1,5 h · 120 € |
| Injecteur piezo (unité) | 200 – 300 € | 380 – 520 € | 1 h · 80 € |
2.7 HDi V6 DT17 Euro 4
Bloc V6 2 720 cm³ développé conjointement PSA-Ford, monté sur Peugeot 407, 607, Citroën C5/C6, Jaguar S-Type, XJ, et Land Rover Discovery 3. Puissance 204 ch. Architecture bi-turbo séquentiel (un turbo par banc de cylindres), injection commonrail Bosch piezo.
- Turbos double : à surveiller dès 150 000 km, défaillance d’une cartouche 700-1 000 € échange standard.
- Injecteurs piezo Bosch ou Siemens (6 unités) : 280-450 € par injecteur aftermarket, 500-700 € OEM. Remplacement de l’ensemble 2 000-3 500 € pose incluse.
- Ligne d’échappement double conduit vers catalyseurs et FAP : fragile globalement, remplacement complet possible 1 500-2 500 €.
- Chaîne de distribution longue (V6 compact) : intervention complexe 2 000-3 000 € en cas de bruit.
- Consommation d’huile fréquente sur V6 diesel : 0,5 à 1 L / 3 000 km pas exceptionnel.
- Coolant et huile moteur : fuites possibles autour des carters, diagnostic méticuleux requis.
Le 2.7 V6 HDi est une motorisation à éviter en occasion sauf dossier complet d’entretien en atelier spécialisé. Les coûts d’intervention sur ce bloc sont sans commune mesure avec la valeur résiduelle d’une 407 V6 en 2026.
Codes défaut OBD2 fréquents sur 407
Codes récurrents sur le parc 407 à partir de 150 000 km :
- P2002 — Efficacité FAP insuffisante : régénération avortée ou filtre chargé. Diagnostic : pression différentielle, charge en suie.
- P242F — Cendres FAP excessives, fin de vie naturelle.
- P0401 / P0402 — Débit EGR anormal : vanne à démonter et inspecter. Voir la vanne EGR.
- P0299 — Suralimentation insuffisante : turbo grippé, fuite de circuit d’air ou capteur pression.
- P1435 — Défaut système additif Eolys (réservoir bas ou doseur HS) sur HDi avec FAP additivé.
- P0087 — Pression carburant insuffisante : pompe haute pression en fin de vie (1.6 HDi après 180 000 km).
- P0133 / P0134 — Dysfonctionnement sonde lambda amont : fréquent sur essence mais aussi sur diesel récent.
Conseils avant achat d’occasion
Vérifications spécifiques 407 :
- Diagnostic OBD complet en atelier (60-120 €).
- Sur 2.0 HDi : compression moteur sur exemplaires à plus de 220 000 km, valeurs attendues 25-30 bars avec écart max 2-3 bars.
- Sur 1.6 HDi : lecture de la charge FAP estimée et de l’historique des régénérations avortées — le cumul révèle un usage inadapté.
- Sur 2.7 V6 HDi : exiger historique complet atelier spécialisé, diagnostic pré-achat par mécanicien habitué à ce bloc. Sans ça, ne pas acheter.
- Suspension avant : contrôle visuel et test routier des rotules, ressorts, amortisseurs. Sur 407, rares sont les exemplaires à plus de 200 000 km avec train AV d’origine.
- Boîte automatique AL4 (si présente) : exiger historique vidange fluide, sinon à éviter.
- État de la sellerie et du ciel de toit : plastiques qui collent, ciel qui tombe sur 407 SW = signal de véhicule en fin de vie confort.
Une 407 SW 2.0 HDi 140 ch phase II à 220 000 km avec historique d’entretien complet et suspension AV récente est un achat bon marché rationnel en 2026. Tout autre cas nécessite un diagnostic approfondi, parfois avant même de monter dans le véhicule.